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波音停产737MAX 供应链迎来“更冷”寒冬

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LEAP-1B发动机生产降速

中国航空报讯:美国时间12月16日,对很多波音公司的员工及其供应链公司的员工来说,这一天真是寒意逼人。这一天,波音公司终于宣布暂停737MAX飞机的生产,从2020年1月开始,复产时间未定。波音百年来订单量最大的一款产品被迫走到停摆的一天,令人嘘唏。

极速飞艇手机版“使737MAX飞机安全恢复运营是我们的最高优先事项。”美国波音公司12月16日在其网站发布一则有关波音737MAX飞机生产的公告表示。

极速飞艇手机版目前,波音公司仍继续以高于其自身生产率的速度从一些供应商那里购买零件,以保持供应链的畅通并避免737MAX客机恢复服务时生产的重大中断。日前未知波音是否会对供应商有安抚补偿措施。

百年工厂首次停产

极速飞艇手机版美国西雅图郊区的波音伦敦工厂,是波音公司早年的飞机生产大本营,建于1916年,曾生产过波音早期众多机型,如707/KC-135、727、737和757。如今多种新机型主要在波音埃弗雷特工厂生产,伦敦工厂则主要生产737系列飞机。100余年来,即使战火纷飞,即便金融危机,这里生产依旧。然而,从2020年1月起,这家百年工厂的生产线将第一次停止运转。

波音737MAX连续发生两起空难后在今年3月被全球大多数国家和地区禁飞。由于通过安全检查获得复飞资格困难,复飞日期不确定,737MAX客机停飞给波音带来了经济和声誉上的巨大损失,同时对整个航空供应链带来冲击。

截至2019年11月,737系列飞机共获得15156架飞机订单,已经交付10565架飞机,还有4591架飞机待交付。这4000多订单里绝大多数是737MAX的订单。波音官网显示,截至2019年11月,737MAX共获得4932架飞机订单,已经交付387架,还有4545架飞机待交付。

极速飞艇手机版在空难事件发生后,波音公司并未料到危机会如此深远,一度只是调整生产计划。然而,737MAX的认证和恢复运营时间一再推迟,从2019年6月推迟到8月,后来又变成11月、12月,如今2019年即将结束,恢复运营仍旧无法确定,新生产出来的飞机又无法交付给客户。波音方面透露目前约有400架飞机完成生产并处于储存状态。

极速飞艇手机版波音现有超过4600架737MAX系列客机的订单有待生产和交付。一些分析师说,波音陷入两难境地。如果停产,将扰乱供应链和生产节奏;若不停产,停放组装完成的客机会额外增加成本。

供应商受波及

波音暂停生产737MAX飞机的消息一出,该公司股价立即跳水。美国当地时间12月16日,波音股价大跌4.29%。而其供应链上多家公司的业绩受牵连也是可想而知。

斯普利特航空系统公司是波音最大零部件供应商,为737MAX生产机身、反推装置、机翼前缘和发动机舱,每年营业收入将近80%来自波音订单。受波音737MAX停产消息影响,该公司股价12月16日也下跌2%。其他供应商如霍尼韦尔、赫克塞尔、伍德沃德等则提供辅助动力系统、机载气象雷达、复合材料和反推装置驱动系统等,法国赛峰集团则为737MAX提供发动机,英国西尼尔公司为737MAX制造机身等。这些公司的股价也受到不同程度的波动,但是具体损失还有待公司进一步披露。

极速飞艇手机版目前比较明确损失的主要是运营商们,比如航空公司和航空租赁公司。据了解美国西南航空已经就停飞、延期交付等赔偿问题和波音达成一致协议,补偿金额达1.25亿美元。欧洲旅游巨头途易集团12月12日也表示,如果2020年5月波音737MAX依旧没能复飞,或对公司2020财年造成4亿欧元的损失。

击中“命脉”业务

极速飞艇手机版据报道,波音MAX机型所有的发动机(LEAP发动机),都由通用电气与法国赛峰集团的合资企业CFM国际(国际发动机公司)生产,而波音宣布停产737MAX飞机,可能将对通用电气造成重大现金流打击。

极速飞艇手机版今年4月,波音将这款飞机的月产量从52架削减至42架的决定,已经让通用电气的每季度现金流减少4亿美元,至今已经减少约14亿美元的现金流。航空部门是通用电气的主要利润来源,而LEAP发动机又是航空部门的主要增长动力。

2018年航空部门对通用电气营业利润贡献占比超过60%,今年前9个月,通用电气约70亿美元的工业利润中,航空部门贡献48亿美元。并且,该公司已经接到超过1.7万份发动机订单。波音737MAX停飞已经让通用电气财务吃紧,停产则更将大幅减少该公司的现金流。预计737MAX停产可能会使通用电气的季度现金流减少逾20亿美元。但通用电气并未透露,在737MAX停产期间是否会改变发动机的产量。

极速飞艇手机版通用电气管理层在提交给监管机构的文件和公开评论中安抚市场称,影响是暂时的,随着产量的增加,现金流将会反弹。该公司还表示正在与客户和供应商合作,“减轻波音737 MAX暂时停产的影响,同时保护该公司未来根据需要加快生产的能力。”此外,它还在生产军事项目和其他项目的发动机,这意味着它可能会暂时将资源转移到其他项目上。

赛峰发言人表示,目前赛峰和GE公司都在评估其情况。不过,赛峰集团的首席执行官菲利普·佩蒂科林表示,打算继续保持生产线工作,以维持其工业生产能力。但是考虑波音737MAX客机停车的现实问题,他会将LEAP-1B发动机的产量最多降低65%。佩蒂科林解释道:“我认为我们应该保持每月至少15架飞机的速度,即每月30台发动机(目前每月可生产84台发动机)。这样如果未来生产爬坡就会相对比较容易,而不用重头再来。”

责任编辑:助理编辑 贾茹

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